完善“协作”是当务之急

　　经过技术改造和技术改进，车用纺织品企业的产品、装备等方面都有较大的提高，已形成了一批重点非织造材料生产企业，满足了汽车整机厂配套所需的各类内饰用非织造材料。但与国外的先进水平相比，我国汽车内饰材料的研究和开发工作存在很大差距，尤其不能做到与整车同步开发，在环保型材料、轻量化、高强度复合材料、高性能汽车过滤材料等方面的研发还有待提高。此外，我国的车用纺织品生产企业多为中外合资，先进的生产技术来自国外，缺少产品的开发自主权。因此，企业要加强产品的研发力度，开发自主知识产权。
在专家看来，根据当前的汽车面料情况，国内企业必须向国外先进企业学习，汽车行业整车厂之间也必然要走纵向、横向联合之路。随着国家对汽车用产业一系列明显的政策拉动作用，也将为国内外汽车整车厂家与汽车面料供应商实现上下游联动、共同发展创造良机，纺织厂有必要与汽车制造厂加强联系、合作开发，使织物的组织结构和外观效果能体现设计的意图和风格，形成汽车用纺织品专用材料，做到品种多样化、专业化、功能化和系列化。

　　姚明华说，对汽车内饰企业来讲，“协作”显得尤为重要，与客户签订的产品供应合同都需要保证批量供应几年，还要保证10年售后配件的供应。因此寻找稳定的配套渠道对车用一级供应商来讲非常重要。作为车用产品的配套企业，不管在零部件供应体系中所排列的次序如何，首先必须是有责任的企业，必须将产品的最终用户定格在买车用车的用户身上。以对用户负责的态度做好产品质量，配合好下游企业，保证稳定的供应。当然汽车整车企业更要肩负起维护自身信誉和企业品牌的责任，对零部件供应商的情况做好监控，并做好一定的应急和防范措施。

　　“车用纺织品企业一般作为一级企业的供应商，因此在完善车用纺织品的配套渠道中起着非常大的作用，在企业的生存和发展过程中争取做一个经营稳定、产品质量上乘、产品成本有优势、不断有新品开发和完成客户提出的开发任务的有竞争力的企业，并能持续发展壮大的专业车用材料供应商。如果确实有困难企业无法维持，在停产、转产或重组过程中一定要注意汽车用材料供应的特点并且及早提出，协助客户寻找替代方案，切不可一关了事。”姚明华补充。